FAA certifica o Boeing 737 MAX 10: o que significa a aprovação

Principais pontos

• A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) certificou o Boeing 737-10, a maior variante do 737 MAX, em 20 de outubro de 2026. O órgão emitiu um certificado de tipo emendado e um Production Limitation Record atualizado.
• O avião foi apresentado pela primeira vez no Paris Air Show de 2017 e deveria entrar em serviço em 2020, o que significa que chega com cerca de seis anos de atraso.
• A Boeing diz que 1.555 unidades do MAX 10 foram encomendadas por mais de 30 clientes. Isso corresponde a mais de 30% da carteira de pedidos ainda não entregues do 737 MAX. As entregas devem começar "nos próximos meses".
• A aprovação dispara prazos previstos em lei. Os novos 737 MAX precisarão de um pacote aprimorado de ângulo de ataque e de alertas à tripulação a partir de outubro de 2027, aproximadamente, e a frota em operação precisará dele a partir de outubro de 2029, aproximadamente.
• Algumas questões continuam em aberto: um bug conhecido no software de gerenciamento de voo, que a FAA considerou não crítico para a segurança, o ritmo dos aumentos de produção e quando cada companhia aérea vai de fato receber suas aeronaves.

O que a FAA aprovou

Na terça-feira, 20 de outubro de 2026, a FAA informou que havia emitido um certificado de tipo emendado para o 737-10, também comercializado como 737 MAX 10. Um certificado de tipo confirma que um projeto atende aos requisitos de aeronavegabilidade e de segurança aplicáveis. A agência também emitiu um Production Limitation Record atualizado, que autoriza a Boeing a fabricar a variante para entrega. A publicação especializada AvWeb e o The Seattle Times noticiaram os dois documentos.

O administrador da FAA, Bryan Bedford, disse que a decisão "segue uma revisão minuciosa do projeto da aeronave e dos requisitos de segurança" e acrescentou que a agência continuará "exigindo da Boeing os mais altos padrões de segurança". O secretário de Transportes dos EUA, Sean Duffy, chamou a decisão de "grande vitória para a indústria americana", segundo o The Seattle Times.

A Boeing afirmou que a campanha de certificação incluiu quase 1.000 voos de teste, mais de 2.000 horas de voo e cerca de 1.000 horas de testes em solo. A empresa também disse que o 737-10 é o primeiro avião comercial certificado com aplicação integral da Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act (ACSAA). O Congresso aprovou essa lei em 2020, após dois acidentes fatais com o 737 MAX 8 em 2018 e 2019, que mataram 346 pessoas. A lei endureceu os requisitos de avaliações de segurança e de fatores humanos.

A principal mudança de projeto é um sistema aprimorado de ângulo de ataque (AoA). Dados incorretos dos sensores de AoA contribuíram para os dois acidentes fatais. A Boeing diz que o sistema aprimorado será padrão em toda a família 737 MAX. O The Seattle Times também noticiou uma correção no sistema antigelo dos motores, semelhante à exigida no 737-7, menor. A FAA certificou o 737-7 em agosto de 2026, de modo que o 737-10 completa a família MAX certificada.

Quanto tempo durou o atraso

A maior parte do atraso veio de fatores externos ao próprio programa 737-10. A suspensão dos voos da frota após os dois acidentes, o regime de certificação mais rigoroso que se seguiu e o desprendimento do tampão de porta de um 737-9 em janeiro de 2024 desaceleraram o trabalho de certificação da Boeing. Os marcos abaixo vêm da Boeing e de reportagens da época.

O problema no software de navegação

O contratempo de última hora veio do computador de gerenciamento de voo, e não da estrutura da aeronave. Segundo a Reuters, o modo de navegação vertical (VNAV), que automatiza a trajetória vertical do avião, podia se desativar durante uma aproximação em alguns computadores de voo do 737 MAX com a versão de software U14.1. A condição exige uma sequência específica de comandos do piloto. A Reuters informou que a WestJet a identificou durante um voo de teste anterior à entrada em serviço.

Em 2 de outubro, um Corrective Action Review Board da FAA se reuniu em Seattle e concluiu que a falha não era uma questão de segurança. A Reuters citou a FAA dizendo que "os pilotos mantêm o controle total da aeronave e as indicações à tripulação são claras e inequívocas". A Leeham News informou que a FAA certificou o 737-10 com o bug conhecido ainda presente, depois de classificá-lo como não crítico para a segurança. Nem a FAA nem a Boeing divulgaram um cronograma público para a correção do software. O mesmo software é usado no 737-7.

A família 737 MAX em resumo

O 737-10 é um 737-9 alongado, voltado para rotas em que as companhias aéreas querem mais assentos por partida. Os números são da Boeing, conforme seu comunicado de 20 de outubro de 2026.

Fonte: Boeing, "U.S. FAA certifies Boeing 737-10, largest member of 737 MAX family," 20 de outubro de 2026.

Carteira de pedidos, entregas e companhias aéreas clientes

A Boeing diz que os clientes encomendaram 7.350 aeronaves 737 MAX e que quase 2.500 haviam sido entregues até o fim de setembro de 2026. Com base nesses números, cerca de 4.850 ainda faltam ser entregues (cálculo da Bullquill). Os 1.555 pedidos do MAX 10 equivalem a cerca de um terço dessa carteira, o que é coerente com a descrição da Boeing de "mais de 30%". Até agora, esses pedidos não podiam se converter em entregas.

A Boeing não citou todos os seus clientes do 737-10 no comunicado. A United Airlines é a maior cliente divulgada, com 167 pedidos firmes, segundo a Aerospace Global News. A United já havia dito que não esperava entregas antes do verão (no hemisfério norte) de 2027, no mínimo. A própria orientação da Boeing diz apenas "nos próximos meses". A Leeham News espera as primeiras entregas no início do próximo ano. Como cada companhia negocia suas próprias posições de entrega, a data de uma primeira entrega diz pouco aos clientes sobre quando o restante de suas aeronaves chegará.

Algumas aeronaves já estão prontas. O relatório trimestral da Boeing referente ao período encerrado em 30 de junho de 2026 informou que havia cerca de 40 aeronaves 737-7 e 737-10 em estoque. Esses aviões precisarão receber as alterações exigidas antes da entrega e podem ser entregues mais rapidamente do que os de nova fabricação.

Limites de produção e o aumento do ritmo

A questão da produção importa tanto quanto o certificado. Após o desprendimento do tampão de porta em janeiro de 2024, a FAA limitou a produção do 737 a 38 aeronaves por mês. A Boeing recebeu autorização da FAA para subir para 42 por mês em outubro de 2025. Em 27 de maio de 2026, o CEO Kelly Ortberg disse que uma revisão da FAA havia liberado o passo seguinte, para 47 por mês, segundo a Bloomberg. O relatório do segundo trimestre da Boeing confirmou que o programa 737 havia começado a passar de 42 para 47 por mês com a anuência da FAA e que a produção em baixa cadência havia começado em uma nova linha do 737 em julho de 2026.

O The Seattle Times informou que o 737-10 será fabricado em Renton e na nova linha de Everett, que é maior do que as outras três linhas do MAX da Boeing e poderia ser ocupada inteiramente por 737-10. A Bloomberg informou que a Boeing mira 52 por mês no início do próximo ano. Qualquer aumento adicional depende de revisões da FAA e do desempenho dos fornecedores, de modo que o ritmo de entregas da carteira continua incerto.

O que significa

Para a Boeing: A certificação fecha uma lacuna na linha 737 que durava anos. A Boeing agora pode entregar a variante que responde por cerca de um terço de sua carteira do 737 e que concorre mais diretamente com os rivais de corredor único de maior porte. Isso não elimina o risco de execução. A Boeing ainda precisa elevar a produção, entregar as aeronaves estocadas e certificar a família 777X, que continua em testes de voo, segundo a Leeham News.

Para as companhias aéreas: As empresas que encomendaram o 737-10 para ampliar capacidade ou renovar a frota agora têm uma aeronave certificada. O prazo delas ainda depende do cronograma de entregas da Boeing. Companhias que operam qualquer 737 MAX também enfrentam o cronograma de retrofit descrito abaixo.

Para a frota: Nos termos do 49 U.S.C. 44744, incluído pela Seção 501 da Consolidated Appropriations Act, 2023, a certificação do 737-10 dispara dois prazos. O aviso da FAA de dezembro de 2025 diz que, a partir de um ano após o certificado de tipo do 737-10, a agência não pode emitir um certificado de aeronavegabilidade original para um 737 MAX a menos que seu projeto de tipo inclua "um sistema sintético aprimorado de ângulo de ataque e um meio de desligar os alertas de estol e de sobrevelocidade, ou seus equivalentes". A partir de três anos após a certificação, todo 737 MAX deverá estar em conformidade com esse projeto para operar. Contados a partir de 20 de outubro de 2026, esses prazos caem por volta de outubro de 2027 e outubro de 2029, o que significa um programa de retrofit em toda a frota para as aeronaves já em operação.

O que ainda não se sabe: A Boeing não publicou um cronograma de entregas por cliente, e não há data pública para a correção do bug de gerenciamento de voo. Reguladores de fora dos EUA não foram abordados nas reportagens analisadas para este artigo, por isso o momento de outras aprovações, como a da Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), não foi confirmado.

Fontes

• Boeing: U.S. FAA certifies Boeing 737-10, largest member of 737 MAX family (20 out. 2026)
• AvWeb: FAA Certifies Boeing 737 MAX 10
• The Seattle Times via The Spokesman-Review: Boeing 737 Max 10 lands long-awaited FAA certification
• Leeham News: Boeing 737 Max 10 Clears Certification with FAA
• CAPA: US FAA certifies 737 MAX 10, deliveries to commence "in the coming months"
• Aerospace Global News: FAA approves Boeing 737 MAX 10 type certification
• Reuters via The Star: US FAA says Boeing 737 MAX software glitch poses no safety issue (3 out. 2026)
• Federal Register: FAA implementation plan for 737 MAX flight crew alerting requirements (15 dez. 2025)
• Boeing, formulário 10-Q do trimestre encerrado em 30 de junho de 2026 (SEC)
• Bloomberg: Boeing Rises as CEO Touts 737 Output, New Jet Approvals Nearing
• Wikimedia Commons: 737 MAX 10 Roll Out (Nov 2019), registro fotográfico

Este artigo é apenas informativo e não constitui recomendação de investimento.