FAAがボーイング737 MAX 10を認証　承認が意味するもの

要点

• 米連邦航空局（FAA）は2026年10月20日、737 MAXシリーズ最大の派生型であるボーイング737-10を認証しました。FAAは改訂型式証明と更新版の生産制限記録（Production Limitation Record）を発行しました。
• 同機は2017年のパリ航空ショーで初めて発表され、当初は2020年の就航を予定していたため、約6年遅れでの登場となります。
• ボーイングによると、30社を超える顧客から1,555機のMAX 10を受注しています。これは737 MAXの未納入受注残の30％超に当たります。引き渡しは「今後数カ月以内」に始まる予定です。
• 今回の承認により、法律で定められた期限のカウントが始まります。新造の737 MAXには2027年10月ごろから、運航中の機体には2029年10月ごろから、改良型の迎え角（AoA）システムと乗員警報パッケージの装備が求められます。
• 未解決の課題も残っています。FAAが安全上重大ではないと判断した飛行管理ソフトウェアの既知の不具合、増産のペース、そして各航空会社が実際にいつ機体を受け取るかです。

FAAが承認した内容

FAAは2026年10月20日（火）、737 MAX 10の名称でも販売される737-10について、改訂型式証明を発行したと発表しました。型式証明は、ある設計が適用される耐空性および安全性の要件を満たしていることを確認するものです。FAAはあわせて更新版の生産制限記録も発行し、ボーイングが引き渡し用に同機を製造することを認めました。業界誌AvWebとシアトル・タイムズの両紙がこの2つの文書について報じています。

シアトル・タイムズによると、FAAのブライアン・ベッドフォード長官は、今回の決定は「機体の設計と安全要件に対する徹底的な審査を経たもの」だと述べ、FAAは今後も「ボーイングに最高水準の安全基準を求め続ける」と付け加えました。ショーン・ダフィー米運輸長官は「米国の製造業にとって大きな勝利」と評しました。

ボーイングによると、認証プログラムには約1,000回の試験飛行、2,000時間超の飛行時間、約1,000時間の地上試験が含まれました。また同社は、737-10が航空機認証・安全・説明責任法（ACSAA）の規定を全面的に適用して認証された初の民間航空機だとしています。米議会は、2018年と2019年に起きた737 MAX 8の2件の死亡事故で計346人が亡くなったことを受け、2020年にこの法律を可決しました。同法は安全性評価とヒューマンファクター評価の要件を厳格化しました。

主な設計変更は、改良型の迎え角（AoA）システムです。AoAセンサーの誤ったデータは、2件の死亡事故の要因の一つとなりました。ボーイングは、この改良型システムを737 MAXファミリー全体で標準装備にするとしています。シアトル・タイムズは、小型の737-7に求められたものと同様のエンジン防氷システムの修正についても報じました。FAAは2026年8月に737-7を認証しており、737-10の認証によって認証済みのMAXファミリーがそろいました。

遅延はどれほど長かったか

遅延の大部分は、737-10プログラム自体以外の要因によるものでした。2件の事故後の運航停止、その後のより厳格な認証制度、そして2024年1月に737-9で起きたドアプラグの脱落が、いずれもボーイングの認証作業を遅らせました。以下の節目は、ボーイングの発表と当時の報道に基づいています。

航法ソフトウェアの問題

土壇場での障害は、機体構造ではなく飛行管理コンピューターから生じました。ロイターによると、ソフトウェアのバージョンU14.1を搭載した一部の737 MAXのフライトコンピューターでは、機体の垂直方向の飛行経路を自動化する垂直航法（VNAV）モードが、進入中に解除される可能性がありました。この状態はパイロットが特定の順序で操作した場合に起こります。ロイターは、ウエストジェットが就航前の試験飛行中にこの問題を発見したと報じました。

10月2日、FAAの是正措置審査委員会（Corrective Action Review Board）がシアトルで会合を開き、この不具合は安全上の問題ではないと結論付けました。ロイターはFAAの見解として「パイロットは機体の完全な制御を維持しており、乗員への表示は明確で紛れがない」と伝えました。リーハム・ニュースは、FAAがこの既知の不具合を安全上重大ではないと分類したうえで、不具合が残ったまま737-10を認証したと報じました。FAAもボーイングも、ソフトウェア修正の時期を公表していません。同じソフトウェアは737-7でも使われています。

737 MAXファミリーの概要

737-10は737-9の胴体を延長した機体で、1便当たりの座席数を増やしたい路線向けです。数値は2026年10月20日付のボーイングの発表によるものです。

出典：ボーイング「U.S. FAA certifies Boeing 737-10, largest member of 737 MAX family」、2026年10月20日。

受注残、引き渡し、顧客の航空会社

ボーイングによると、737 MAXの受注は7,350機に上り、2026年9月末までに約2,500機が引き渡されました。これらの数字に基づくと、約4,850機が未納入となります（Bullquillによる計算）。MAX 10の受注1,555機はこの受注残の約3分の1に当たり、ボーイングの「30％超」という説明と一致します。これまで、これらの受注は引き渡しにつなげることができませんでした。

ボーイングは発表の中で737-10の顧客をすべては明らかにしていません。Aerospace Global Newsによると、公表されている最大の顧客はユナイテッド航空で、確定発注は167機です。ユナイテッドは以前、引き渡しは早くても2027年夏以降になるとの見通しを示していました。ボーイング自身の見通しは「今後数カ月以内」とするのみです。リーハム・ニュースは、初号機の引き渡しを来年初めと予想しています。各航空会社はそれぞれ個別に引き渡し枠を交渉するため、最初の引き渡し日からは、顧客が残りの機体をいつ受け取れるかはほとんど分かりません。

すでに製造済みの機体もあります。2026年6月30日に終了した四半期のボーイングの報告書によると、約40機の737-7と737-10が在庫となっていました。これらの機体は引き渡し前に必要な改修を受ける必要がありますが、新造機より早く引き渡すことができます。

生産上限と増産

生産の問題は、型式証明と同じくらい重要です。2024年1月のドアプラグ脱落事故を受け、FAAは737の生産を月38機に制限しました。ボーイングは2025年10月、月42機への引き上げについてFAAの承認を得ました。ブルームバーグによると、ケリー・オートバーグ最高経営責任者（CEO）は2026年5月27日、FAAの審査により月47機への次の段階が認められたと述べました。ボーイングの第2四半期報告書は、737プログラムがFAAの同意のもとで月42機から47機への移行を始めたこと、そして2026年7月に新たな737の生産ラインで低レートの生産が始まったことを確認しています。

シアトル・タイムズによると、737-10はレントンと、エバレットの新ラインで製造されます。エバレットの新ラインはボーイングの他の3本のMAXラインより大きく、すべてを737-10の生産に充てることも可能です。ブルームバーグは、ボーイングが来年初めに月52機を目指していると報じました。さらなる増産はFAAの審査とサプライヤーの対応に左右されるため、受注残の引き渡しペースはなお不透明です。

影響と意味

ボーイングにとって：今回の認証により、何年も続いていた737製品ラインの空白が埋まります。ボーイングは、737の受注残の約3分の1を占め、競合する大型の単通路機と最も直接的に競合する派生型を引き渡せるようになりました。ただし、遂行面のリスクがなくなるわけではありません。リーハム・ニュースによると、ボーイングは引き続き増産、保管中の機体の引き渡し、そしてまだ飛行試験中の777Xファミリーの認証を進める必要があります。

航空会社にとって：輸送力の拡大や機材更新のために737-10を発注した航空会社は、認証済みの機体を手にできることになりました。ただし、時期は引き続きボーイングの引き渡しスケジュール次第です。また、737 MAXを運航するすべての航空会社は、後述する改修スケジュールにも対応する必要があります。

運航機材全体にとって：2023年統合歳出法（Consolidated Appropriations Act, 2023）第501条により追加された合衆国法典第49編第44744条（49 U.S.C. 44744）に基づき、737-10の認証は2つの期限のカウントを開始させます。2025年12月のFAAの告示によると、737-10の型式証明から1年後以降、FAAは型式設計に「合成式の改良型迎え角システムと、失速警報および速度超過警報を停止する手段、またはそれらと同等のもの」が含まれていない限り、737 MAXに対して新規の耐空証明を発行できません。認証から3年後以降は、すべての737 MAXがその設計に適合していなければ運航できません。2026年10月20日から数えると、これらの期限はそれぞれ2027年10月ごろと2029年10月ごろに当たり、すでに運航中の機体についてはフリート全体での改修プログラムが必要になることを意味します。

まだ分かっていないこと：ボーイングは顧客別の引き渡しスケジュールを公表しておらず、飛行管理ソフトウェアの不具合の修正時期も公表されていません。本記事で確認した報道では米国以外の規制当局は取り上げられていないため、欧州連合航空安全機関（EASA）など他の当局による承認の時期は確認できていません。

出典

• Boeing: U.S. FAA certifies Boeing 737-10, largest member of 737 MAX family（2026年10月20日）
• AvWeb: FAA Certifies Boeing 737 MAX 10
• The Seattle Times via The Spokesman-Review: Boeing 737 Max 10 lands long-awaited FAA certification
• Leeham News: Boeing 737 Max 10 Clears Certification with FAA
• CAPA: US FAA certifies 737 MAX 10, deliveries to commence "in the coming months"
• Aerospace Global News: FAA approves Boeing 737 MAX 10 type certification
• Reuters via The Star: US FAA says Boeing 737 MAX software glitch poses no safety issue（2026年10月3日）
• Federal Register: FAA implementation plan for 737 MAX flight crew alerting requirements（2025年12月15日）
• ボーイング Form 10-Q（2026年6月30日終了四半期、SEC）
• Bloomberg: Boeing Rises as CEO Touts 737 Output, New Jet Approvals Nearing
• ウィキメディア・コモンズ: 737 MAX 10 Roll Out (Nov 2019)、写真記録

この記事は情報提供のみを目的としており、投資助言ではありません。