> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://bullquill.com/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # FAA certifica o Boeing 737 MAX 10: o que significa a aprovação - URL: https://bullquill.com/pt/faa-certifies-boeing-737-max-10-what-it-means-pt/ - Published: 2026-10-21T06:32:46.000Z - Updated: 2026-10-21T12:44:27.000Z - Description: A FAA aprovou o maior 737 MAX com cerca de seis anos de atraso. Veja o que o certificado cobre, o que ele significa para os 1.555 pedidos do MAX 10 e para as entregas às companhias aéreas, e quais questões seguem em aberto. - Author: Rowan Ashby - Tags: Finance, #lang-pt, #tr-faa-certifies-boeing-737-max-10-what-it-means ## Principais pontos - A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) certificou o Boeing 737-10, a maior variante do 737 MAX, em 20 de outubro de 2026\. O órgão emitiu um certificado de tipo emendado e um Production Limitation Record atualizado. - O avião foi apresentado pela primeira vez no Paris Air Show de 2017 e deveria entrar em serviço em 2020, o que significa que chega com cerca de seis anos de atraso. - A Boeing diz que 1.555 unidades do MAX 10 foram encomendadas por mais de 30 clientes. Isso corresponde a mais de 30% da carteira de pedidos ainda não entregues do 737 MAX. As entregas devem começar "nos próximos meses". - A aprovação dispara prazos previstos em lei. Os novos 737 MAX precisarão de um pacote aprimorado de ângulo de ataque e de alertas à tripulação a partir de outubro de 2027, aproximadamente, e a frota em operação precisará dele a partir de outubro de 2029, aproximadamente. - Algumas questões continuam em aberto: um bug conhecido no software de gerenciamento de voo, que a FAA considerou não crítico para a segurança, o ritmo dos aumentos de produção e quando cada companhia aérea vai de fato receber suas aeronaves. ## O que a FAA aprovou Na terça-feira, 20 de outubro de 2026, a FAA informou que havia emitido um certificado de tipo emendado para o 737-10, também comercializado como 737 MAX 10\. Um certificado de tipo confirma que um projeto atende aos requisitos de aeronavegabilidade e de segurança aplicáveis. A agência também emitiu um Production Limitation Record atualizado, que autoriza a Boeing a fabricar a variante para entrega. A publicação especializada AvWeb e o The Seattle Times noticiaram os dois documentos. O administrador da FAA, Bryan Bedford, disse que a decisão "segue uma revisão minuciosa do projeto da aeronave e dos requisitos de segurança" e acrescentou que a agência continuará "exigindo da Boeing os mais altos padrões de segurança". O secretário de Transportes dos EUA, Sean Duffy, chamou a decisão de "grande vitória para a indústria americana", segundo o The Seattle Times. A Boeing afirmou que a campanha de certificação incluiu quase 1.000 voos de teste, mais de 2.000 horas de voo e cerca de 1.000 horas de testes em solo. A empresa também disse que o 737-10 é o primeiro avião comercial certificado com aplicação integral da Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act (ACSAA). O Congresso aprovou essa lei em 2020, após dois acidentes fatais com o 737 MAX 8 em 2018 e 2019, que mataram 346 pessoas. A lei endureceu os requisitos de avaliações de segurança e de fatores humanos. A principal mudança de projeto é um sistema aprimorado de ângulo de ataque (AoA). Dados incorretos dos sensores de AoA contribuíram para os dois acidentes fatais. A Boeing diz que o sistema aprimorado será padrão em toda a família 737 MAX. O The Seattle Times também noticiou uma correção no sistema antigelo dos motores, semelhante à exigida no 737-7, menor. A FAA certificou o 737-7 em agosto de 2026, de modo que o 737-10 completa a família MAX certificada. ## Quanto tempo durou o atraso A maior parte do atraso veio de fatores externos ao próprio programa 737-10\. A suspensão dos voos da frota após os dois acidentes, o regime de certificação mais rigoroso que se seguiu e o desprendimento do tampão de porta de um 737-9 em janeiro de 2024 desaceleraram o trabalho de certificação da Boeing. Os marcos abaixo vêm da Boeing e de reportagens da época. | Data | Marco | Fonte | | ---------------- | ---------------------------------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------- | | Junho de 2017 | Lançamento do 737-10 no Paris Air Show; entrada em serviço prevista para 2020 | Aerospace Global News | | 22 nov. 2019 | Primeiro 737-10 (N27751) apresentado em Renton, Washington | Registro fotográfico do Wikimedia Commons | | 18 jun. 2021 | Primeiro voo a partir de Renton | The Seattle Times | | 15 dez. 2025 | FAA publica seu plano de implementação dos requisitos legais de alertas à tripulação do 737 MAX | Federal Register | | Agosto de 2026 | FAA certifica o 737-7, menor | Boeing; The Seattle Times | | Fim de set. 2026 | FAA diz que vai segurar o 737-10 até que um problema de software do computador de voo seja resolvido | Reuters via The Star | | 2 out. 2026 | Conselho de revisão da FAA conclui que o problema de software não representa risco à segurança | Reuters via The Star | | 20 out. 2026 | FAA emite o certificado de tipo emendado e o Production Limitation Record atualizado | FAA via AvWeb; Boeing | ## O problema no software de navegação O contratempo de última hora veio do computador de gerenciamento de voo, e não da estrutura da aeronave. Segundo a Reuters, o modo de navegação vertical (VNAV), que automatiza a trajetória vertical do avião, podia se desativar durante uma aproximação em alguns computadores de voo do 737 MAX com a versão de software U14.1\. A condição exige uma sequência específica de comandos do piloto. A Reuters informou que a WestJet a identificou durante um voo de teste anterior à entrada em serviço. Em 2 de outubro, um Corrective Action Review Board da FAA se reuniu em Seattle e concluiu que a falha não era uma questão de segurança. A Reuters citou a FAA dizendo que "os pilotos mantêm o controle total da aeronave e as indicações à tripulação são claras e inequívocas". A Leeham News informou que a FAA certificou o 737-10 com o bug conhecido ainda presente, depois de classificá-lo como não crítico para a segurança. Nem a FAA nem a Boeing divulgaram um cronograma público para a correção do software. O mesmo software é usado no 737-7. ## A família 737 MAX em resumo O 737-10 é um 737-9 alongado, voltado para rotas em que as companhias aéreas querem mais assentos por partida. Os números são da Boeing, conforme seu comunicado de 20 de outubro de 2026. | Modelo | Assentos típicos em duas classes | Alcance (milhas náuticas) | Situação na FAA | | ------ | -------------------------------- | ------------------------- | ---------------------------------- | | 737-7 | 135–160 | 3.800 | Certificado, agosto de 2026 | | 737-8 | 160–180 | 3.500 | Em operação | | 737-9 | 175–195 | 3.300 | Em operação | | 737-10 | 185–210 (até 230 no máximo) | 3.100 | Certificado, 20 de outubro de 2026 | Fonte: Boeing, "U.S. FAA certifies Boeing 737-10, largest member of 737 MAX family," 20 de outubro de 2026. ## Carteira de pedidos, entregas e companhias aéreas clientes A Boeing diz que os clientes encomendaram 7.350 aeronaves 737 MAX e que quase 2.500 haviam sido entregues até o fim de setembro de 2026\. Com base nesses números, cerca de 4.850 ainda faltam ser entregues (cálculo da Bullquill). Os 1.555 pedidos do MAX 10 equivalem a cerca de um terço dessa carteira, o que é coerente com a descrição da Boeing de "mais de 30%". Até agora, esses pedidos não podiam se converter em entregas. A Boeing não citou todos os seus clientes do 737-10 no comunicado. A United Airlines é a maior cliente divulgada, com 167 pedidos firmes, segundo a Aerospace Global News. A United já havia dito que não esperava entregas antes do verão (no hemisfério norte) de 2027, no mínimo. A própria orientação da Boeing diz apenas "nos próximos meses". A Leeham News espera as primeiras entregas no início do próximo ano. Como cada companhia negocia suas próprias posições de entrega, a data de uma primeira entrega diz pouco aos clientes sobre quando o restante de suas aeronaves chegará. Algumas aeronaves já estão prontas. O relatório trimestral da Boeing referente ao período encerrado em 30 de junho de 2026 informou que havia cerca de 40 aeronaves 737-7 e 737-10 em estoque. Esses aviões precisarão receber as alterações exigidas antes da entrega e podem ser entregues mais rapidamente do que os de nova fabricação. ## Limites de produção e o aumento do ritmo A questão da produção importa tanto quanto o certificado. Após o desprendimento do tampão de porta em janeiro de 2024, a FAA limitou a produção do 737 a 38 aeronaves por mês. A Boeing recebeu autorização da FAA para subir para 42 por mês em outubro de 2025\. Em 27 de maio de 2026, o CEO Kelly Ortberg disse que uma revisão da FAA havia liberado o passo seguinte, para 47 por mês, segundo a Bloomberg. O relatório do segundo trimestre da Boeing confirmou que o programa 737 havia começado a passar de 42 para 47 por mês com a anuência da FAA e que a produção em baixa cadência havia começado em uma nova linha do 737 em julho de 2026. O The Seattle Times informou que o 737-10 será fabricado em Renton e na nova linha de Everett, que é maior do que as outras três linhas do MAX da Boeing e poderia ser ocupada inteiramente por 737-10\. A Bloomberg informou que a Boeing mira 52 por mês no início do próximo ano. Qualquer aumento adicional depende de revisões da FAA e do desempenho dos fornecedores, de modo que o ritmo de entregas da carteira continua incerto. ## O que significa **Para a Boeing:** A certificação fecha uma lacuna na linha 737 que durava anos. A Boeing agora pode entregar a variante que responde por cerca de um terço de sua carteira do 737 e que concorre mais diretamente com os rivais de corredor único de maior porte. Isso não elimina o risco de execução. A Boeing ainda precisa elevar a produção, entregar as aeronaves estocadas e certificar a família 777X, que continua em testes de voo, segundo a Leeham News. **Para as companhias aéreas:** As empresas que encomendaram o 737-10 para ampliar capacidade ou renovar a frota agora têm uma aeronave certificada. O prazo delas ainda depende do cronograma de entregas da Boeing. Companhias que operam qualquer 737 MAX também enfrentam o cronograma de retrofit descrito abaixo. **Para a frota:** Nos termos do 49 U.S.C. 44744, incluído pela Seção 501 da Consolidated Appropriations Act, 2023, a certificação do 737-10 dispara dois prazos. O aviso da FAA de dezembro de 2025 diz que, a partir de um ano após o certificado de tipo do 737-10, a agência não pode emitir um certificado de aeronavegabilidade original para um 737 MAX a menos que seu projeto de tipo inclua "um sistema sintético aprimorado de ângulo de ataque e um meio de desligar os alertas de estol e de sobrevelocidade, ou seus equivalentes". A partir de três anos após a certificação, todo 737 MAX deverá estar em conformidade com esse projeto para operar. Contados a partir de 20 de outubro de 2026, esses prazos caem por volta de outubro de 2027 e outubro de 2029, o que significa um programa de retrofit em toda a frota para as aeronaves já em operação. **O que ainda não se sabe:** A Boeing não publicou um cronograma de entregas por cliente, e não há data pública para a correção do bug de gerenciamento de voo. Reguladores de fora dos EUA não foram abordados nas reportagens analisadas para este artigo, por isso o momento de outras aprovações, como a da Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), não foi confirmado. ## Perguntas frequentes ### Quando a FAA certificou o Boeing 737 MAX 10? Em 20 de outubro de 2026\. A FAA emitiu um certificado de tipo emendado para o 737-10 e um Production Limitation Record atualizado, que autoriza a Boeing a fabricar a variante para entrega. ### Quando as companhias aéreas vão receber o 737 MAX 10? A Boeing diz que as entregas começarão "nos próximos meses", mas não publicou um cronograma por cliente. A United Airlines, maior cliente divulgada, havia dito que não esperava entregas antes do verão (no hemisfério norte) de 2027, no mínimo. ### Quantos 737 MAX 10 foram encomendados? A Boeing diz que mais de 30 clientes encomendaram 1.555 aeronaves, o que corresponde a mais de 30% da carteira de pedidos ainda não entregues do 737 MAX. ### O que aconteceu com o problema no software de navegação? No fim de setembro de 2026, a FAA segurou a certificação por causa de um problema no computador de voo que podia desativar o modo de navegação vertical em algumas aproximações. Em 2 de outubro, um conselho de revisão da FAA concluiu que não se tratava de uma questão de segurança, e a certificação seguiu adiante. ### A certificação afeta os 737 MAX que já voam? Sim. Pela lei americana, a aprovação do 737-10 dispara prazos para um pacote aprimorado de ângulo de ataque e de alertas à tripulação: cerca de um ano para os 737 MAX de nova fabricação e cerca de três anos para a frota em operação. ## Fontes - [Boeing: U.S. FAA certifies Boeing 737-10, largest member of 737 MAX family (20 out. 2026)](https://www.prnewswire.com/news-releases/us-faa-certifies-boeing-737-10-largest-member-of-737-max-family-302914559.html?ref=bullquill.com) - [AvWeb: FAA Certifies Boeing 737 MAX 10](https://avweb.com/aviation-news/faa-certifies-boeing-737-max-10/?ref=bullquill.com) - [The Seattle Times via The Spokesman-Review: Boeing 737 Max 10 lands long-awaited FAA certification](https://www.spokesman.com/stories/2026/oct/20/boeing-737-max-10-lands-long-awaited-faa-certifica/?ref=bullquill.com) - [Leeham News: Boeing 737 Max 10 Clears Certification with FAA](https://leehamnews.com/2026/10/20/boeing-737-max-10-clears-certification-with-faa/?ref=bullquill.com) - [CAPA: US FAA certifies 737 MAX 10, deliveries to commence "in the coming months"](https://centreforaviation.com/news/us-faa-certifies-737-max-10-deliveries-to-commence-in-the-coming-months-1376451?ref=bullquill.com) - [Aerospace Global News: FAA approves Boeing 737 MAX 10 type certification](https://aerospaceglobalnews.com/news/faa-certifies-737-10/?ref=bullquill.com) - [Reuters via The Star: US FAA says Boeing 737 MAX software glitch poses no safety issue (3 out. 2026)](https://www.thestar.com.my/tech/tech-news/2026/10/03/us-faa-finds-boeing-737-max-software-glitch-does-not-pose-safety-issue?ref=bullquill.com) - [Federal Register: FAA implementation plan for 737 MAX flight crew alerting requirements (15 dez. 2025)](https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2025-12-15/html/2025-22787.htm?ref=bullquill.com) - [Boeing, formulário 10-Q do trimestre encerrado em 30 de junho de 2026 (SEC)](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0000012927/000162828026050038/ba-20260630.htm?ref=bullquill.com) - [Bloomberg: Boeing Rises as CEO Touts 737 Output, New Jet Approvals Nearing](https://news.bloomberglaw.com/esg/boeing-rises-as-ceo-touts-737-output-new-jet-approvals-nearing?ref=bullquill.com) - [Wikimedia Commons: 737 MAX 10 Roll Out (Nov 2019), registro fotográfico](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:737%5FMAX%5F10%5FRoll%5FOut%5F%28Nov%5F2019%29%5F-%5F001.jpg?ref=bullquill.com) Este artigo é apenas informativo e não constitui recomendação de investimento.