> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://bullquill.com/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# FAA menyertifikasi Boeing 737 MAX 10: apa arti persetujuannya
- URL: https://bullquill.com/id/faa-certifies-boeing-737-max-10-what-it-means-id/
- Published: 2026-10-21T06:32:45.000Z
- Updated: 2026-10-21T12:44:28.000Z
- Description: FAA telah menyetujui varian 737 MAX terbesar sekitar enam tahun lebih lambat dari jadwal. Inilah cakupan sertifikatnya, artinya bagi 1.555 pesanan MAX 10 dan pengiriman ke maskapai, serta isu yang masih terbuka.
- Author: Rowan Ashby
- Tags: Finance, #lang-id, #tr-faa-certifies-boeing-737-max-10-what-it-means

## Poin penting

- Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat (FAA) menyertifikasi Boeing 737-10, varian 737 MAX terbesar, pada 20 Oktober 2026\. FAA menerbitkan sertifikat tipe yang diamendemen dan Production Limitation Record yang diperbarui.
- Pesawat ini pertama kali diperkenalkan di Paris Air Show 2017 dan semula dijadwalkan mulai beroperasi pada 2020, sehingga kehadirannya terlambat sekitar enam tahun.
- Boeing menyebut 1.555 unit MAX 10 telah dipesan oleh lebih dari 30 pelanggan. Jumlah itu mencakup lebih dari 30% buku pesanan 737 MAX yang belum terpenuhi. Pengiriman dijadwalkan dimulai "dalam beberapa bulan mendatang".
- Persetujuan ini memulai tenggat waktu yang ditetapkan undang-undang. Pesawat 737 MAX baru wajib dilengkapi paket angle-of-attack yang disempurnakan dan sistem peringatan awak mulai sekitar Oktober 2027, sedangkan armada yang sudah beroperasi wajib memilikinya mulai sekitar Oktober 2029.
- Beberapa isu masih terbuka: bug perangkat lunak manajemen penerbangan yang sudah diketahui dan dinilai FAA tidak kritis bagi keselamatan, laju peningkatan produksi, serta kapan masing-masing maskapai benar-benar menerima pesawatnya.

## Apa yang disetujui FAA

Pada Selasa, 20 Oktober 2026, FAA menyatakan telah menerbitkan sertifikat tipe yang diamendemen untuk 737-10, yang juga dipasarkan sebagai 737 MAX 10\. Sertifikat tipe menegaskan bahwa suatu desain memenuhi persyaratan kelaikan udara dan keselamatan yang berlaku. Badan tersebut juga menerbitkan Production Limitation Record yang diperbarui, yang mengizinkan Boeing memproduksi varian ini untuk dikirim ke pelanggan. Publikasi industri AvWeb dan The Seattle Times sama-sama melaporkan kedua dokumen tersebut.

Administrator FAA Bryan Bedford mengatakan keputusan itu "menyusul tinjauan menyeluruh atas desain pesawat dan persyaratan keselamatannya", dan menambahkan bahwa badan tersebut akan "terus menuntut Boeing memenuhi standar keselamatan tertinggi". Menteri Perhubungan AS Sean Duffy menyebutnya "kemenangan besar bagi manufaktur Amerika", menurut The Seattle Times.

Boeing menyatakan kampanye sertifikasi mencakup hampir 1.000 penerbangan uji, lebih dari 2.000 jam terbang, dan sekitar 1.000 jam pengujian di darat. Boeing juga menyebut 737-10 sebagai pesawat komersial pertama yang disertifikasi sepenuhnya berdasarkan Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act (ACSAA). Kongres mengesahkan undang-undang itu pada 2020 setelah dua kecelakaan fatal 737 MAX 8 pada 2018 dan 2019 yang menewaskan 346 orang. Undang-undang tersebut memperketat persyaratan penilaian keselamatan dan evaluasi faktor manusia.

Perubahan desain utama adalah sistem angle-of-attack (AoA) yang disempurnakan. Data sensor AoA yang keliru turut menyebabkan kedua kecelakaan fatal tersebut. Boeing menyatakan sistem yang disempurnakan ini akan menjadi standar di seluruh keluarga 737 MAX. The Seattle Times juga melaporkan perbaikan sistem anti-es mesin, serupa dengan yang diwajibkan pada 737-7 yang lebih kecil. FAA menyertifikasi 737-7 pada Agustus 2026, sehingga 737-10 melengkapi keluarga MAX yang telah tersertifikasi.

## Seberapa lama penundaannya

Sebagian besar penundaan berasal dari faktor di luar program 737-10 itu sendiri. Larangan terbang armada setelah dua kecelakaan, rezim sertifikasi yang lebih ketat sesudahnya, dan lepasnya panel penutup pintu (door plug) pada sebuah 737-9 pada Januari 2024 semuanya memperlambat pekerjaan sertifikasi Boeing. Tonggak di bawah ini bersumber dari Boeing dan dari pemberitaan pada masanya.

| Tanggal        | Tonggak                                                                                               | Sumber                         |
| -------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------- | ------------------------------ |
| Juni 2017      | 737-10 diluncurkan di Paris Air Show; mulai beroperasi ditargetkan pada 2020                          | Aerospace Global News          |
| 22 Nov 2019    | 737-10 pertama (N27751) diperkenalkan di Renton, Washington                                           | Catatan foto Wikimedia Commons |
| 18 Jun 2021    | Penerbangan perdana dari Renton                                                                       | The Seattle Times              |
| 15 Des 2025    | FAA menerbitkan rencana pelaksanaan persyaratan peringatan awak 737 MAX yang diwajibkan undang-undang | Federal Register               |
| Agustus 2026   | FAA menyertifikasi 737-7 yang lebih kecil                                                             | Boeing; The Seattle Times      |
| Akhir Sep 2026 | FAA menyatakan akan menahan 737-10 sampai masalah perangkat lunak komputer penerbangan terselesaikan  | Reuters via The Star           |
| 2 Okt 2026     | Dewan peninjau FAA menyimpulkan masalah perangkat lunak itu tidak menimbulkan persoalan keselamatan   | Reuters via The Star           |
| 20 Okt 2026    | FAA menerbitkan sertifikat tipe yang diamendemen dan Production Limitation Record yang diperbarui     | FAA via AvWeb; Boeing          |

## Masalah perangkat lunak navigasi

Hambatan di menit-menit terakhir berasal dari komputer manajemen penerbangan, bukan dari badan pesawat. Menurut Reuters, mode navigasi vertikal (VNAV), yang mengotomatiskan jalur penerbangan vertikal pesawat, dapat terlepas saat pendekatan pendaratan pada sebagian komputer penerbangan 737 MAX yang menjalankan perangkat lunak versi U14.1\. Kondisi ini memerlukan urutan input pilot tertentu. Reuters melaporkan bahwa WestJet menemukannya dalam penerbangan uji menjelang mulai beroperasi.

Pada 2 Oktober, Corrective Action Review Board FAA bersidang di Seattle dan menyimpulkan bahwa gangguan itu bukan persoalan keselamatan. Reuters mengutip FAA yang menyatakan bahwa "pilot tetap memegang kendali penuh atas pesawat dan indikasi kepada awak jelas serta tidak ambigu". Leeham News melaporkan bahwa FAA menyertifikasi 737-10 dengan bug yang sudah diketahui itu masih ada, setelah mengklasifikasikannya sebagai tidak kritis bagi keselamatan. Baik FAA maupun Boeing belum memberikan jadwal publik untuk perbaikan perangkat lunaknya. Perangkat lunak yang sama dipakai pada 737-7.

## Sekilas keluarga 737 MAX

737-10 adalah versi 737-9 yang diperpanjang, ditujukan untuk rute ketika maskapai menginginkan lebih banyak kursi per keberangkatan. Angka-angka berikut berasal dari Boeing per rilisnya tanggal 20 Oktober 2026.

| Model  | Kursi tipikal dua kelas       | Jangkauan (mil laut) | Status FAA                      |
| ------ | ----------------------------- | -------------------- | ------------------------------- |
| 737-7  | 135–160                       | 3.800                | Tersertifikasi, Agustus 2026    |
| 737-8  | 160–180                       | 3.500                | Beroperasi                      |
| 737-9  | 175–195                       | 3.300                | Beroperasi                      |
| 737-10 | 185–210 (maksimum hingga 230) | 3.100                | Tersertifikasi, 20 Oktober 2026 |

Sumber: Boeing, "U.S. FAA certifies Boeing 737-10, largest member of 737 MAX family," 20 Oktober 2026.

## Pesanan tertunda, pengiriman, dan pelanggan maskapai

Boeing menyatakan pelanggan telah memesan 7.350 pesawat 737 MAX dan hampir 2.500 unit telah dikirim hingga akhir September 2026\. Berdasarkan angka tersebut, sekitar 4.850 unit masih menunggu pengiriman (perhitungan Bullquill). Pesanan 1.555 unit MAX 10 setara sekitar sepertiga dari pesanan tertunda itu, sejalan dengan deskripsi Boeing "lebih dari 30%". Hingga kini, pesanan tersebut belum dapat diwujudkan menjadi pengiriman.

Boeing tidak menyebutkan semua pelanggan 737-10 dalam rilisnya. United Airlines adalah pelanggan terbesar yang diungkapkan, dengan 167 pesanan pasti, menurut Aerospace Global News. United sebelumnya menyatakan tidak memperkirakan pengiriman sebelum setidaknya musim panas 2027\. Panduan Boeing sendiri hanya menyebut "dalam beberapa bulan mendatang". Leeham News memperkirakan pengiriman pertama pada awal tahun depan. Karena setiap maskapai merundingkan slot pengirimannya sendiri, tanggal pengiriman pertama hanya sedikit memberi gambaran kepada pelanggan tentang kapan sisa pesawat mereka akan tiba.

Sebagian pesawat sudah selesai dibangun. Laporan triwulanan Boeing untuk periode yang berakhir 30 Juni 2026 menyebutkan sekitar 40 pesawat 737-7 dan 737-10 berada dalam persediaan. Pesawat-pesawat ini memerlukan perubahan yang diwajibkan sebelum diserahkan, dan dapat dikirim lebih cepat daripada pesawat yang baru dibangun.

## Batas produksi dan peningkatannya

Persoalan produksi sama pentingnya dengan sertifikat. Setelah insiden lepasnya door plug pada Januari 2024, FAA membatasi produksi 737 pada 38 pesawat per bulan. Boeing memperoleh izin FAA untuk naik ke 42 per bulan pada Oktober 2025\. Pada 27 Mei 2026, Chief Executive Kelly Ortberg mengatakan tinjauan FAA telah membuka jalan bagi tahap berikutnya ke 47 per bulan, menurut laporan Bloomberg. Laporan triwulan kedua Boeing menegaskan bahwa program 737 telah mulai beralih dari 42 ke 47 per bulan dengan persetujuan FAA, dan bahwa produksi berlaju rendah telah dimulai di lini 737 baru pada Juli 2026.

The Seattle Times melaporkan bahwa 737-10 akan dibangun di Renton dan di lini baru Everett, yang lebih besar daripada tiga lini MAX Boeing lainnya dan dapat sepenuhnya diisi oleh 737-10\. Bloomberg melaporkan bahwa Boeing menargetkan 52 per bulan pada awal tahun depan. Setiap kenaikan lebih lanjut bergantung pada tinjauan FAA dan kinerja pemasok, sehingga laju pengiriman untuk pesanan tertunda masih belum pasti.

## Apa artinya

**Bagi Boeing:** Sertifikasi ini menutup celah dalam lini produk 737 yang telah berlangsung bertahun-tahun. Boeing kini dapat mengirimkan varian yang mencakup sekitar sepertiga pesanan tertunda 737 dan yang paling langsung bersaing dengan pesawat lorong tunggal pesaing yang lebih besar. Namun, hal ini tidak menghilangkan risiko pelaksanaan. Boeing masih harus menaikkan produksi, mengirimkan pesawat yang tersimpan, dan menyertifikasi keluarga 777X, yang masih dalam tahap uji terbang, menurut Leeham News.

**Bagi maskapai:** Maskapai yang memesan 737-10 untuk menambah kapasitas atau mengganti armada kini memiliki pesawat yang telah tersertifikasi. Waktunya tetap bergantung pada jadwal pengiriman Boeing. Maskapai yang mengoperasikan 737 MAX jenis apa pun juga menghadapi jadwal retrofit yang dijelaskan di bawah ini.

**Bagi armada:** Berdasarkan 49 U.S.C. 44744, yang ditambahkan oleh Section 501 Consolidated Appropriations Act, 2023, sertifikasi 737-10 memulai dua tenggat waktu. Pemberitahuan FAA Desember 2025 menyatakan bahwa, mulai satu tahun setelah sertifikat tipe 737-10, badan tersebut tidak boleh menerbitkan sertifikat kelaikan udara awal untuk 737 MAX kecuali desain tipenya mencakup "sistem angle of attack sintetis yang disempurnakan dan sarana untuk mematikan peringatan stall dan overspeed, atau padanannya". Mulai tiga tahun setelah sertifikasi, setiap 737 MAX harus sesuai dengan desain tersebut agar boleh beroperasi. Dihitung dari 20 Oktober 2026, tenggat ini jatuh sekitar Oktober 2027 dan Oktober 2029, yang berarti diperlukan program retrofit di seluruh armada untuk pesawat yang sudah beroperasi.

**Yang masih belum diketahui:** Boeing belum memublikasikan jadwal pengiriman per pelanggan, dan belum ada tanggal publik untuk perbaikan bug manajemen penerbangan. Regulator di luar AS tidak dibahas dalam pemberitaan yang ditinjau untuk artikel ini, sehingga waktu persetujuan lain, misalnya dari Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA), belum dapat dipastikan.

## Pertanyaan umum

### Kapan FAA menyertifikasi Boeing 737 MAX 10?

Pada 20 Oktober 2026\. FAA menerbitkan sertifikat tipe yang diamendemen untuk 737-10 dan Production Limitation Record yang diperbarui, yang mengizinkan Boeing memproduksi varian ini untuk dikirim.

### Kapan maskapai akan menerima 737 MAX 10?

Boeing menyatakan pengiriman akan dimulai "dalam beberapa bulan mendatang", tetapi belum memublikasikan jadwal per pelanggan. United Airlines, pelanggan terbesar yang diungkapkan, sebelumnya menyatakan tidak memperkirakan pengiriman sebelum setidaknya musim panas 2027.

### Berapa banyak 737 MAX 10 yang telah dipesan?

Boeing menyebut lebih dari 30 pelanggan telah memesan 1.555 pesawat, atau lebih dari 30% buku pesanan 737 MAX yang belum terpenuhi.

### Apa yang terjadi dengan masalah perangkat lunak navigasi?

Pada akhir September 2026, FAA menahan sertifikasi karena masalah komputer penerbangan yang dapat melepaskan mode navigasi vertikal saat sebagian pendekatan pendaratan. Pada 2 Oktober, dewan peninjau FAA menyimpulkan masalah itu bukan persoalan keselamatan, dan sertifikasi dilanjutkan.

### Apakah sertifikasi ini berdampak pada 737 MAX yang sudah beroperasi?

Ya. Berdasarkan hukum AS, persetujuan 737-10 memulai tenggat waktu untuk paket angle-of-attack yang disempurnakan dan sistem peringatan awak: sekitar satu tahun untuk 737 MAX yang baru dibangun dan sekitar tiga tahun untuk armada yang sudah beroperasi.

## Sumber

- [Boeing: U.S. FAA certifies Boeing 737-10, largest member of 737 MAX family (20 Okt 2026)](https://www.prnewswire.com/news-releases/us-faa-certifies-boeing-737-10-largest-member-of-737-max-family-302914559.html?ref=bullquill.com)
- [AvWeb: FAA Certifies Boeing 737 MAX 10](https://avweb.com/aviation-news/faa-certifies-boeing-737-max-10/?ref=bullquill.com)
- [The Seattle Times via The Spokesman-Review: Boeing 737 Max 10 lands long-awaited FAA certification](https://www.spokesman.com/stories/2026/oct/20/boeing-737-max-10-lands-long-awaited-faa-certifica/?ref=bullquill.com)
- [Leeham News: Boeing 737 Max 10 Clears Certification with FAA](https://leehamnews.com/2026/10/20/boeing-737-max-10-clears-certification-with-faa/?ref=bullquill.com)
- [CAPA: US FAA certifies 737 MAX 10, deliveries to commence "in the coming months"](https://centreforaviation.com/news/us-faa-certifies-737-max-10-deliveries-to-commence-in-the-coming-months-1376451?ref=bullquill.com)
- [Aerospace Global News: FAA approves Boeing 737 MAX 10 type certification](https://aerospaceglobalnews.com/news/faa-certifies-737-10/?ref=bullquill.com)
- [Reuters via The Star: US FAA says Boeing 737 MAX software glitch poses no safety issue (3 Okt 2026)](https://www.thestar.com.my/tech/tech-news/2026/10/03/us-faa-finds-boeing-737-max-software-glitch-does-not-pose-safety-issue?ref=bullquill.com)
- [Federal Register: FAA implementation plan for 737 MAX flight crew alerting requirements (15 Des 2025)](https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2025-12-15/html/2025-22787.htm?ref=bullquill.com)
- [Boeing Form 10-Q untuk triwulan yang berakhir 30 Juni 2026 (SEC)](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0000012927/000162828026050038/ba-20260630.htm?ref=bullquill.com)
- [Bloomberg: Boeing Rises as CEO Touts 737 Output, New Jet Approvals Nearing](https://news.bloomberglaw.com/esg/boeing-rises-as-ceo-touts-737-output-new-jet-approvals-nearing?ref=bullquill.com)
- [Wikimedia Commons: 737 MAX 10 Roll Out (Nov 2019), catatan foto](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:737%5FMAX%5F10%5FRoll%5FOut%5F%28Nov%5F2019%29%5F-%5F001.jpg?ref=bullquill.com)

Artikel ini hanya untuk informasi dan bukan saran investasi.